老百姓：
两岸“牵手”谈“恋爱”
“从大桥人行道的这头走到那头，我只用了8分钟时间。”瓯南大桥正式通车前几天，在苍南县渡运公司上班的鳌江居民谢进旺通过开“后门”捷足先登，“如果乘渡轮到对岸，通常需要10分钟。”
尽管谢进旺乘渡轮由公司“买单”，但他表示通车后肯定会骑摩托车上班，“这样来去多方便啊！”
1981年，苍南县从平阳县析置出时，鳌江镇有许多像谢进旺这样的国有企业员工分流到对岸工作。近年来，随着龙港经济的迅猛发展，越来越多的鳌江人又纷纷来此开店经商。
“大桥通车后，两岸来往会更加频繁，这边的生意会越来越好做。”在龙港镇龙跃路开服装店的鳌江居民黄先生颇有“超前意识”，“鳌江镇这几年虽然落后了，但发展潜力很大，最近我正筹备在鳌江镇也开一家服装店。”
不过，瓯南大桥通车对谢进旺所在的单位来说，似乎并不是一件“好事”。
据苍南县渡运公司测算，2006年鳌江两岸民众靠渡轮来往的日流量达5000人次，营业收入达260万元。大桥通车将对公司的日后经营带来严峻的考验。
“渡运业务的萎缩是大势所趋，但有失也有得。”该公司经理陈绍增透露，大桥建成后开通两岸的公交车迫在眉睫，公司决定转型参与竞争。
“瓯南大桥建成通车，这是两岸的第一次‘牵手’，但我更希望两岸能够‘拥抱’并谈成‘恋爱’。”在鳌江镇工作的龙港居民朱女士诙谐地道出了心中的期盼。她听许多人说起，鳌江流域将来要组建一个区域中心，“这座大桥看来像一位从中撮合的月下红娘。”
地方官：从竞争进入合作时代
在鳌江和龙港两镇干部的眼里，瓯南大桥的贯通不仅仅意味着两岸时空距离的缩短，更多的是面临着执政理念的考量：未来的龙、鳌两镇将何去何从？
由于分属两个不同的行政区，两地沟通协调难度大，曾经给两岸带来产业雷同、重复建设等现象，拖了加快鳌江流域经济发展的“后腿”。
在汤宝林的眼里，瓯南大桥的建成通车，这是两岸“强化经济圈，淡化行政圈”的一个良好契机。他认为，在目前行政区划还未调整的情况下，鳌江流域迫切需要建立一个发展和协调机制，促进鳌江流域城市化和产业化良性互动。
在申卫国的眼里，组建鳌江流域区域中心是大势所趋，只要对鳌江流域发展有促进作用就应该支持。他认为，当前鳌江流域要打破行政区划的限制，形成一个分工合理、相互协作、配套齐全的生产体系。
双方在各种场合频频“对话”，遥相呼应，呼吁鳌江两岸要“步调一致”，其出发点只有一个：通过建立多种形式的联合与协作机制，进一步加强两岸经济与人员之间的交流与融合，共同促进鳌江流域的发展。
今年2月，市第十次党代会在工作报告中提出：“重视鳌江流域城镇群建设，形成协调推进的城市发展格局。”“高度重视鳌江流域的发展，通过重大基础设施建设和新兴产业培育等途径，强化南部地区在我市区域经济中的战略地位。”
汤宝林和申卫国在分组讨论市党代会工作报告时，两人向市委、市政府的建议更是不谋而合——
“当前，应尽快审定鳌江流域城镇体系规划，加大产业的整合与培育，改善基础设施的投入与布局，加强区域协调机制的建立与运作，努力向鳌江流域区域中心迈进。”
