▲回家的路，尽管有些辛苦，但却笑意盈盈。 赵用 摄
▲新警员在帮助外地乘客进站。 卢春雨 摄
▲民工刘朝平上车兴奋地说:“再过30个小时就能见到我的女儿啦！” 苏巧将 摄
▲现在，有不少人选择坐飞机回家过年。 赵用 摄
明天，2007年的春运就将拉开帷幕，归家的候鸟又开始新的迁徙。不觉间回头端详，已经记不清春运开始于何年，但我们却能明显地感受到春运换过的几番景象。不变的是熙攘的人群和匆忙的步伐，而改变的却有很多很多。
记者 卓文俊 通讯员 叶适适
上世纪80年代
每天10万人次，一个轮船的时代
把时间调回到上世纪80年代。“那时候春运，轮船是老大，一天的客运量最多超过10万人次。码头上都是人啊，扛着大包小包的年货往家赶！”市港航局的老员工曾长兴回忆说。
那是一个轮船的年代。在很多人的记忆里，上世纪80年代外出，是和轮船紧紧联系在一起的，做生意、读书、探亲、旅游都会首选轮船出行。温州—上海和温州—宁波，是那时唯一两条沿海长途航线，到春运时，渡口售票窗口排起的长队一点都不比现在火车站广场前的队伍短。而在市内，温州—洞头、黄华—洞头、黄华—温州、温州—瑞安、平阳—仙降，这些都是当年红极一时的内河航线。
没有飞机火车，公路也不顺畅，轮船称老大。上世纪80年代的春运，水路客运量占总客运量的比例在80%以上。当时市区最大的汽车站--温州西站仅有客车58辆，线路25条，长途只有温州——杭州、温州—金华等少数几条线路。
上世纪90年代
500多万人次，汽车吹响春运号角
越来越多的人到沿海寻求发展。这一时期，大批外来务工人员开始涌进我市。据曾在温州西站担任站长的戴万兴回忆：“几乎一夜之间，车站冒出了很多外地人。”原本以经商客流、探亲客流和学生客流为主的春运，加进了新的成员——务工客流。之后的几年时间里，这一客流的数量急速增长，成为春运最主要的客流。
这时，公路客运市场开始繁荣，班车线路开始向全国延伸拓展。与此同时，一系列道路基础设施建设纷纷上马。随着一座座桥梁和一段段公路的开通，汽车开始向水路发起了第一次冲击。
曾长兴对当时的情况记忆犹新：“很多县市区之间开通了班车，车的速度比船快，大部分旅客都被汽车拉走了。内河平阳—鳌江和平阳—瑞安的航线相继停航。”而此时，春运时的温州西站正被扛着大包小包外来务工者挤得水泄不通。戴万兴说，1996年春运温州西站日客运量一度突破了3万余人次。
至1997年春运，公路完成的客运量增加到500多万人次，当年春运总运量为1100多万人次，公路开始在运力上与水路平分秋色。
上世纪末本世纪初
44万人次，火车冲击春运版图
1998年，温州火车站通车。而叱咤一时的水路航线温州—上海也在这时宣布暂时停航。这条航线虽于1999年复航，但由于上客率不到三成，于2000年春运前黯然退出了历史舞台。
而这年温州火车站第一次参加春运便抢尽了风头，共发送旅客44万余人次。受到铁路客运客源分流影响，市区汽车西站在春运中仅发送旅客6.4万人次，温州民航站旅客吞吐量有所增加，达24余万人次，整个春运市场渐趋多元化。
在之后的几年里，铁路尽显优势，吸引了大批客流，2000年春运温州火车站发送旅客48.3万余人次，至2005年时客运量达到最高值62.2万余人次。但火车运力增长的同时，客流量以更加迅猛的速度在增长。温州火车站站长房弢说：“刚通车，大家都还没做好准备，就涌进了潮水般的人。我们的运力一开始就满足不了这么多旅客，春运火车站一直处于供需不平衡状态。”
到2005年时，我市的外来务工人员已激增到270余万人。房弢说：“温州火车站目前只有固定的12对旅客列车，即使加上春运时增开的临客，运力也十分有限。大部分的客流仍然需要公路方面予以解决。”此时，公路在春运中的主力地位逐渐显现出来。
2007年春运
改变仍在继续……
2006年4月29日，洞头半岛通车，曾是连接洞头和温州之间的唯一交通工具渡轮也在当天宣布停航。2006春运时，水路客运量仍剩120余万人次，而今年预计沿海客运量仅5.2万人次。由此开始，春运的主力棒从水路正式交接到公路手中。
2003年甬台温高速公路温州段通车，2005年金丽温高速温州段全线贯通。随着这2条高速公路的建成，方便快捷的“快客”随之诞生。2000年春运前，温州—温岭的快客率先开通。之后，温州至杭州、宁波、路桥、上海、福州等地的快客相继开通。新的运输生产方式带来巨大的效益，公路正式挑起了春运的大梁。
随着运力大幅增加，春运的口号从“走得了”变为“走得好和走得满意”，逐渐人性化。“汽车移动售票车”、“火车滚动售票”、“民工专列”等新名词加入了春运的字典。
2007年，全市春运客运量预计将达1782.1万人次。
新的故事已经铺开，主角仍是那群归家的候鸟。
