温州－洞头航线曾经是温州地区最红火的沿海短途客运航线之一，随着灵霓大堤的建成通车，这条航线几乎在一夜之间变得门庭冷落。那么，这些曾经为温州沿海短途航运事业立下汗马功劳的客船，将何去何从呢？记者就此进行了采访。
三个月来，这几条船一直停靠在码头没有起锚
每天傍晚，银山湖号的轮机长老周都与这些船对望
■商报记者林山闽宿萍
■今年“五一”是最后的黄金周
今年的五一节对承担温州－洞头航线客运任务的温州海达高速客轮有限公司（以下简称海达公司）而言，是最后一个黄金周。4月29日，灵昆大桥建成通车，同时市区-洞头的汽车快客班线开通，客流量爆满，与海达公司一班船仅有一人相比，可谓冰火两重天。无奈之下，海达公司宣布停航，却突然接到上头命令，要求继续开航。原来，灵昆大堤车流量太大，导致塞车，不得已，只好临时增加航班，疏导客流。
5月8日，黄金周一过，温州－洞头航线就再次停航了。
时隔三月之后，8月2日，记者来到了位于望江路上的朔门客运码头，这里曾是温州至洞头乃至黄华、南麂等多条航线的起点，如今只剩下每个周六单班去南麂的旅游航班，其余航线都停航了。承担温州－南麂旅游航运的是目前最好的一条船，叫做银山湖号，载客量为252人。因为不是周末，这条船现在空空荡荡，登船悬梯上的红地毯被收拾得一尘不染。码头上留守的船员老陈说，“这么好的船，一周只跑一趟，实在是浪费了。”
银山湖号有些大材小用，但毕竟偶尔还能在水面上乘风破浪一番，相比之下，它的其余三个“兄弟”——银山湖8号、10号和11号的命运就更悲惨了。整整三个月，三条船一直静静地躺在码头边，没有起过锚，靠近水面的部分船舷出现了点点锈斑。
银山湖号轮机长老周告诉记者，以前，自己每天至少要跑6个航班，现在一周才跑两次，闲得发慌，真是今非昔比啊！
■这批船曾经耗巨资购进
海达公司成立于2003年7月，出资方分别是温州海运公司与洞头沿海客货运公司（以下简称洞头客货运公司），一位姓吕的原海达公司经理介绍了两家公司联合的背景。
2002年年底，国家交通部进行水运市场大检查，洞头客货运公司与温州海运公司各有几条船因为达不到运营要求被强制报废，剩下的几条船一下子变得十分紧张，在政府部门的协调下，两家公司进行了联合，成立了海达公司，目的是调配客运资源，最大限度地减少无谓的损耗。
这次整治，令温州海运公司和洞头客货运公司大伤元气，两家公司一共报废了5条船，损失数百万元，之前运营的盈利可以说全部搭了进去。然而，更不利的消息是，灵昆大桥已经开工，可以预见，几年之后，这条航线将面临停航的命运。交通大整治和即将开通的陆路客运就像两条枷锁，卡住了海达公司的喉咙。
就在步履维艰之际，海达公司又面临着一个痛苦的抉择：是否要购买新船增加运力？
吕经理说：“2000年后，温州－洞头的旅客流量增加比较快，一年旅客流量在50－60万左右，每逢黄金周，旅客滞留现象十分严重，引起了政府部门的重视。”
这个时候购买新船可以说是进退维谷，不买船，那么旅客运输就得不到保障，社会压力巨大；买船，则是顶着破产的风险进行的。当时，海达公司把宝押在了未来开通的“温－洞班线”股份上。
据了解，为了弥补班车开通给航运造成的损失，政府部门出台了优惠政策，允许海达公司入股“温－洞班线”，从汽车运输中获得收益，但前提是，在班车开通之前，海达公司必须保证温州－洞头航线旅客的运输畅通。
抱着对入股的期望，温州和洞头方面先后投入了近千万元，购买了6艘新船投入运行。
■八艘客船命运各不相同
五一节停航前，海达公司共有8条船航行在温州－洞头航线上，温州方面5条船，分别是银山湖号和银山湖8号、10号、11号、21号。洞头方面有三条船，分别是银山湖3号、6号和9号，如今，这些船的命运大相径庭。
洞头方面，一位姓谢的经理告诉记者，6月中旬左右，他们便已经把三条船当废铁卖了，买过来是500多万元，现在卖掉只有81.5万元。洞头客货运公司的50多名员工都是公司股东，有的开船开了几十年，把全部积蓄投入公司股份中去，到头来没有赚到钱，反而亏了本。
温州方面，银山湖11号是几个“难兄难弟”中命运最好的，这条2004年以200万元从山东蓬莱购买来的铝合金结构船，服役一年多之后，以155万元的价格卖给了瑞安一家航运公司，现在改头换面成了南麂111号，继续在航线上运行。
设施最好、价格最昂贵的银山湖号（购买价格为800多万元）继续着每周一趟的南麂之旅。但是这条航线遭受到瑞安和平阳方面的冲击，旅客数量呈现萎缩的趋势，能坚持到啥时候还是个疑问。
现在的焦点问题集中在银山湖8号、10号和21号上。这三条船分别购置于2002年至2003年年底，价格为120万至180万元，合计总价在400万元左右。如果按照最快的5年折旧期来算，每年折旧20％，那么，目前至少还价值200万元左右。但是如果当废船卖，价格就难说了。
■三艘客船面临艰难抉择
其实，这三条船的船龄都很小，每条船至少还可以服役6－7年，找到需要购船的航运公司，继续服役是最好的归宿，价格也比较容易让人接受。
可是，现在的航运市场日渐萎缩，这样的买家比较难找了。吕经理认为，以后客船越来越多的是作为旅游观光之用，往豪华游轮方面靠。而目前这三条船却主要是按照快速运输船建造的，要想作为游轮使用，需要做很大的改造。
除非打听到国内其他地方有新的航线和新的旅游项目冒出来，这些船才有可能找到理想的新东家。
眼下，海达公司已经把三条船的资料全部上传到了国内最大的一家二手船交易网上挂牌出售，等待买家的垂青。
除了上网出售之外，海达公司也希望能通过民间中介机构寻找买家。要是价钱合适，出点中介费他们也心甘情愿。最后一条路，便是根据资产评估价格进行拍卖。
“洞头的三条船是铝合金结构，材料还能值几个钱，我们这三条船估价肯定要比洞头客货运公司那三条船低，因为其中两条是玻璃钢材料，卖价上不去，能卖到60万元就不错了。”吕经理这样分析道。
当然，老周和码头上留守的其他同事们，都希望这些船能卖个好价钱。
“这么好的船如果只卖十几万元，就可惜了！还不如一辆国产车值钱呢。”每天傍晚，老周靠在船舷上抽着烟，望着在江水涨落中发出咯吱声响的快艇，心里有股说不出的滋味。
记者在采访时听到了同一种声音，就是人们都希望这些曾经为温州沿海短途客运立下汗马功劳的客船，能得到一个好的圆满的结局。
