▲正在紧张施工中的温福铁路飞云江特大桥。郑晓群 谢钦巨 摄
改革开放以来，温州之所以会走出一条比较独特的发展路子，首当其冲是“逼出来”的。
人均耕地少，国家投入少，交通条件差，温州人要解决吃饭问题和发展问题，只能靠自己的勇气去闯、双手去干、意志去拼。
“先天不足”，“后天弥补”。这几年来，市委、市政府在历届发展的基础上，抓紧启动建设一批具有战略型、枢纽型、功能型的重大基础设施，对温州今后跨越式的发展，将起到重要的支撑作用。
从今年上半年几大工程建设的进展中，从时空交替的变化中，我们找到了温州奋勇争先的足迹，看到了温州赢得未来的希望。
半岛工程建成通车，一举改写了温州城市的版图，温州由此从滨江城市跨向滨海城市；瓯江口区域大手笔地开发建设，让温州人敞开胸怀拥抱“东海时代”的梦想变为现实
在洞头县东岙渔村当了大半辈子渔民的林振平，做梦也想不到自己能有一天坐上公交车去温州市区。
但在今年“五一”这个黄金周，半岛工程建成通车让他做起渔船出租的生意时，他真切地感受到了这个世界的变化之快。
“汽车能通北京城，跨江过海不撑船，未来洞山腾飞日，美梦成真变乐园……”83岁的东屏镇东岙顶村的民间歌手洪杰，用闽南语唱出了心中的喜悦。
陆岛相连，让林振平、洪杰这些洞头老百姓实现了夙愿。
14.5公里的跨海大堤，创下了国内目前跨海长堤之最。灵霓北堤建成通车的那一天，市委、市政府又作出一个重大决策：瓯江口开发建设总指挥部挂牌成立！
瓯江口，这个国内第五大河口，除了拥有约100多平方公里、相当于温州目前建成区面积的可围滩涂资源外，最重要的，它还是一个集内河、河口、深水港于一体的综合性功能区域。
对包括洞头半岛在内的瓯江口区域开发建设，近10年来，一直牵动着温州历届市委、市政府的心。从洞头五岛相连工程动工兴建，到灵昆大桥工程开工建设，再到温州半岛工程建成通车……温州人用移山填海的精神，把蓝图一步步变成现实。
筹划好瓯江口，就是筹划好温州的未来。今天，在反复论证的基础上，瓯江口的开发建设进入实质性阶段。
瓯江口的开发，从发展理念上，跳出瓯江河口来发展港口，迎来了温州深水港的大开发。
瓯江口的开发，从产业发展上，把临港工业、海洋高新技术产业、海岛休闲旅游业作为新的增长点来培育，改变温州产业“偏轻”的格局。
瓯江口的开发，从空间拓展上，将使温州城市发展空间东延60公里，新增包括洞头诸岛在内的200多平方公里面积，足以使温州城市“长大”两倍，开辟了温州大都市发展的新空间。
瓯江口，犹如一位撩起面纱的少女，正展现出迷人的魅力。上半年，香港新创建港口管理有限公司决定与温州港务集团共同投资1.75亿美元,建设洞头状元岙港区一期工程，预计到明年年底，港区一期两个5万吨级（兼靠10万吨级）集装箱泊位工程将开港投入生产。国内“煤老大”神华集团有意将静态投资88亿元的煤基多联产项目落户温州，工程项目预计3年后建成投产……
这些大项目，都属于产业关联度高、产品链条长、带动能力强的基础性产业。据测算，通过物流、餐饮、金融等服务性收入，一只集装箱带来的附加收入就是6000元。一个投资近百亿元的煤基多联产项目，带来的相关产值就是200亿元。
建设大港口，发展大产业，实施大项目，瓯江口的开发建设，开启了崭新的东海时代的到来。
土地问题，一直是制约温州发展最大的瓶颈问题。温州的许多事情，都在土地这堵“墙”上“一头撞死”。加快围垦造地，让我们看到了破解这道难题的潜力所在、希望所在
土地问题，始终是温州发展中一个绕不开的话题。
温州人多地少，“七山二水一分田”的市情，使我们好多事情显得心有余而力不足。饱受土地紧缺之苦的温州人深刻认识到，资金、技术、人才可以引进，但土地是引进不了的，只能依靠自己去挖潜。
当我们把目光投向广阔的海洋时，一种仍未充分利用的战略资源却让我们有些激动。据调查，我市拥有95.39万亩的滩涂面积，其中近期可围垦造地滩涂资源有64.83万亩。从长远的角度，如果这95万亩能够全部围成，相当于再造了一个“海上温州”。
“5年内完成15万亩滩涂围垦”的目标，掀起了我市新一轮围垦造地热潮。然而，受建设资金，征地拆迁，石料供应等因素影响，各地围垦工程进展不平衡，要完成15万亩的建设任务十分繁重。
围垦工作只能进、不能退，只能快、不能慢，只能紧、不能缓。对围垦问题的认识，市四套班子领导思想上高度统一。市委常委会、市政府常务会议专题听取了水利围垦工作的汇报，确立了全市“一盘棋”进行大围垦的工作思路，理顺了围垦工作机制，决定组建水利建设投资公司，为围垦和水利工程建设提供可靠的投融资平台。
上半年，围涂面积9860亩的龙湾海滨围垦工程正式开工建设，加上瑞安丁山二期、洞头黄岙二期、乐清乐海南片和乐海北片4个计划今年开工项目，我市计划开工或在建的围垦工程项目已达17项、面积18.25万亩。
算一算经济账，算一算发展账，在围垦造地上的付出与投入，无论多么昂贵都是非常划得来。有人给半岛工程粗略算了一笔账：仅一期围涂工程完成后，围区面积2.73万亩，按当前土地平均每亩100万的市场价计算，一期围区土地价值就达273亿元，这还不包括在土地上衍生的产出效益。
当然，要完成这项艰巨的任务，我们需要愚公移山的执著精神、精卫填海的信念勇气，脚踏实地、持之以恒地抓下去。
通向东海的大门已经开启。或许有一天，我们生活的城市就在现在的东海之上。面对广阔的大海，我们走向世界的步履将更加强劲。
交通圈就是经济圈。温州要奋勇争先，交通是先行官。加快构筑港口、铁路、高速公路、机场等立体型交通网络，使我们距离交通主枢纽城市的目标越来越近
作为省域三大中心城市之一，温州要形成中心城市的集聚力和辐射力，首先必须增强交通的集聚力和辐射力。
加快开发温州港，兴建温福铁路、甬台温铁路，改造金温铁路，扩建温州永强机场，新建诸永高速公路，投建绕城高速，温州在交通建设上打出的一整套“组合拳”，使一个高效便捷的交通枢纽型城市“破茧”而出。
2004年9月8日午后，就在温州鞋都博物馆的山顶，铁道部部长刘志军现场踏勘了甬台温铁路的线路走向和站点布局，并就铁路的接线方案与省市领导进行了磋商。
随后，温福铁路浙江段、甬台温铁路温州段相继正式开工建设。其他的重大交通建设项目也相继启动。
两条铁路作为我市目前在建工程中投资最大的两个项目，在建设单位、施工单位和铁路沿线有关县（市、区）的通力合作、密切配合下，目前土地征用、房屋拆迁、安置建设、控制点施工等各项工作正有条不紊地进行。现在，中铁十局、中铁大桥局等10家施工单位近2万名员工，每天在两条铁路沿线的67个节点展开紧张作业。
铁路建设在提速，我市其他在建交通重点工程也在提速，年中盘点，诸永高速温州段已经完成了年度计划的54.7％，绕城高速北线已完成了年度计划的44.4％，状元岙围垦、港区的建设、机场改建工程完成建设任务已经过半。
从单线公路到高速公路网络、从铁路线的最末端到铁路中端一级枢纽，从沿江城市到沿海港口城市，温州的大交通体系历经了从无到有、逐步完善的过程，让我们真正感受到“枢纽时代”的呼啸而来。（记者 尤海峰）
