瓯海大道绿化景观方案设计效果图。（夏子昂）
堵车故事折射尴尬
有一个温州版的堵车故事，说温州人去机场送客人回北京，结果客人回到了北京，自己还堵在路上没有回到家。上世纪90年代，温州经济发展起来后，但城市道路基础设施一度落后于经济发展。
路上塞车上班迟到
时至今日，故事还在流传，堵车事件还在上演。有一次，大雾天气，机场大道发生路阻，在温州航空实业有限公司上班的南先生从市区家中开到机场，整整用了两个小时，上班自然也迟到了。经历过堵车之苦的他，日夜盼望瓯海大道早日竣工通车。他说：“瓯海大道建成后，不但能分担机场大道东联西接的重任，还能够缩短市区去机场的时间约15分钟左右，对于广大市民来说，确是一大惠民工程。”
交通压力与日俱增
近两年我市机动车发展速度非常之快，私家车进入越来越多的家庭。据统计，2005年登记在册的机动车有66万余辆，其中轿车接近28万辆，比2004年同期总数约增长了17.6%.此外，大约有5万辆外地牌号的车辆长期在温行驶。这都需要加快道路基础设施建设，以适应和满足城市道路交通发展的需要。
龙湾片与城市中心区建有文化商业中心、区段城市中心、高新技术园区、滨海工业园区等。目前，东西联接的任务主要由机场大道承担。机场大道自去年改建后，道路拥堵情况有所改善，但是由于车流量过大，遇到上下班的高峰时段以及高速公路封道时，道路仍然不是十分畅通。据市交警支队三大队统计，2004年，机场路平均一天的车流量为2万辆左右，去年突增到3万多辆。按照这个趋势，机场路今年的交通压力还可能进一步加大。
跨越“门槛”势在必行
瓯海大道指挥工程建设指挥部负责人说，从近期城市发展态势分析，由于我市经济发展总量及速度都已超过了城市外溢型发展的临界值，必须跨越“门槛”进行跨越式发展，旧城中心已难以承担城市快速发展的需要。同时从综合交通枢纽的布局形式分析，跨越式发展已成必然。而龙湾片是近期城市空间东扩的首要方向，其发展主要“门槛”就是基础设施的投入和建设，因此瓯海大道的建设势在必行。（刘雪菲）
全线不再设红绿灯
瓯海大道位于我市建城区南部，是我市东西走向的主要快速路，是市区通往永强机场的主要景观大道。它西起南塘大道，沿三篛湿地北侧边缘，穿上京、浃底两座隧道，过龙湾新行政中心，至永强机场口，全长16.9公里。瓯海大道于2002年12月正式开工，计划2007年建成通车。
东西走向快速通道
瓯海大道建成后，将成为我市城市东西走向的“第一大动脉”。它标准路段幅宽度为112米。主线双向8车道，辅线双向4车道。
设计车速为80公里/小时，辅线为40公里/小时。主线60％采用高架，全线半封闭，不设红绿灯，不设平交口，车辆上下主线实行右进右出。主线车辆换向，均要先从主辅绿化带匝道到辅道转换，然后再从右边进入主线行驶，不影响主线车辆快速行驶。周边与瓯海大道交叉的现有道路和规划路，与辅道平交，从主线高架桥下通过，从而保证东西走向快速，南北交通便捷。
生态景观迎宾大道
瓯海大道还是我市一条生态景观的迎宾大道，道路面积和绿化面积约相等，绿化景观投资约5000多万元。工程指挥部特委托杭州园林设计院编制绿化景观方案。按照“淡妆建筑、浓妆生态”的要求，这条道上分布绿化带五条，总宽度为56米，其中中间绿化带宽9.5米，主、辅绿化带两条宽各18.25米，两边人行绿化带宽各5米。三篛湿地和灵昆互通等处均建休闲场所，利用地形设计山石、水池的小空间景观，桥下布置休息设施，供市民休闲。
地下管网星罗棋布
瓯海大道地下管网密布，是目前管线种类最齐全、承担功能最多的一条道路。它埋设了排水、排污、供水、强电、弱电、燃气、有线电视、电信、移动通信等管线，担负教育园区、梧田片、瑶溪、永强片排污和梧田、三篛、龙湾区、滨海园区、洞头供水及上述片区供电、通讯等功能，并预留轻轨交通线位。
主体工程年内贯通
瓯海大道工程自开工后，目前已建设永强至南塘大道段，有15支施工队进场施工。到2005年底，累计完成投资额11.26亿元。今年年内需打通辅线隧道，基本完成桥梁、路基、地下管线工程基础，力争实现主体工程全线贯通。（王蓓）
